“每逢關鍵時刻，黨組織始終是團隊的主心骨，黨員始終是沖鋒在前的戰士擴大機濾波電容，引領著4000多名員工堅守‘建百年大橋，創一流工程’的共同信念為國爭光。”林鳴說，在港珠澳大橋之前，中國工程師沒有做過外海沉管隧道，“我們就是要用中國人的勇氣和智慧，去攻克世界級難題，在‘唯一’中創造‘第一’。”
今年國慶節前夕，世界超級工程港珠澳大橋主橋橋梁全面貫後級擴大機通。這讓堅守近6年的港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師林鳴格外激動。
“每逢關鍵時刻，黨組織始終是團隊的主心骨，黨員始終是沖鋒在前的戰士，引領著4000多名員工堅守‘建百年大橋，創一流工程’的共同信念為國爭光。”林鳴說，在港珠澳大橋之前，中國工程師沒有做過外海沉管隧道，“我們就是要用中國人的勇氣和智慧，去攻克世界級難題，在‘唯一’中創造‘第一’。”
港珠澳大橋是迄今世界最長的跨海大橋，島隧工程是港珠澳大橋的控制性工程，需要在軟地基上建成世界上最長、埋深最大的海底沉管隧道，並在水深10餘米且軟土層厚達幾十米的海中建造兩個離岸人工島，實現海中橋隧轉換銜接。國外公司認為建成島隧工程至少需要10年，中國建設者卻要在6年內完工，很多國際知名的工程承包商望而卻步。
早在2008年，林鳴就提出利用大型鋼圓筒進行外海快速築島的設想，將一組巨型鋼圓筒直接插入並固定在海床上，然後再填砂形成人工島。2011年5月15日，西人工島第一個鋼圓筒穩穩插入海底30多米深處，垂直精度完全達到設計要求。2011年12月21日，東人工島最後一個鋼圓筒振沉完成。建設團隊僅用221天，就將120個巨型鋼圓筒圍成瞭兩個海上“小長城”，使“當年開工、當年成島”提前成為現實。
港珠澳大橋沉管隧道是世界上唯一的深埋沉管隧道，目前的剛性、柔性沉管結構體系都僅適用於淺埋隧道，如應用於本項目，必須在管頂回填輕質填料，大約要增加近1年工期和數億元投資。林鳴和他的團隊需要尋求新的路子。
經過一系列實驗和研究，技術團隊於2012年12月提出半剛性沉管結構方案。近些年，外海沉管隧道施工核心技術一直掌握在幾傢外國公司手裡。面對技術封鎖，林鳴決定靠自己的力量研發大型專用設備，並借此提升中國海工裝備制造能力和水平。於是，他把目光轉向瞭在中國交建內部進行資源整合，依托上海振華重工的研發制造能力，生產出高性能平臺式拋石整平船“津平1”，很好地克服瞭水流波浪的影響，滿足瞭沉管基床施工“毫米級”精度要求。
經過數年的努力，林鳴帶領團隊研制瞭十幾項國內首創、世界領先的先進技術和大型專用設備。
2013年5月2日，港珠澳大橋海底隧道E1沉管出塢浮運，世界最大的沉管隧道施工開始瞭“首場秀”。在E1沉管最後一輪沉放後，檢測卻顯示管艏與暗埋段匹配端高程誤差竟然達11厘米。重低音一定要裝電容嗎
林鳴帶領決策組迅速分析情況，查明瞭基床上的淤泥是造成沉管對接誤差的原因，在4日凌晨1點安排潛水員進行清淤作業。從5月2日上午沉管出塢開始，林鳴一直堅守在施工現場，和現場指揮、操作人員討論編隊、浮運、轉向、系泊、沉放等一系列細節，下達各種指令，沒有合過一次眼。
5月6日上午10時，經過96個小時的鏖戰，E1沉管順利安裝就位，世界最大的沉管圓滿完成瞭與西人工島的“海底初吻”，創造瞭中國外海沉管隧道的先河。至此，建設者們已經完成E28節沉管的浮運安裝，建成沉管隧道長度達4860米，各項指標均達到世界領先水平。過去幾年，林鳴和他的團隊先後攻克一系列世界級難題，申報專利400多項，取得瞭舉世矚目的階段性成果。
“作為央企的一名黨員，我將保持謙虛、謹慎、不驕、不躁的作風，勇於變革、勇於創新，更好地建設港珠澳大橋工程，為黨的事業作出新貢獻。”林鳴說。(經濟日報記者 齊 慧 通訊員 林彥臣）
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